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        人民日報海外版:經(jīng)濟(jì)開放不只是“向海而生”|向海

        網(wǎng)絡(luò)整理 2021-03-22

          開放不只是“向海而生”

          在中國經(jīng)濟(jì)的版圖上,東部沿海地區(qū)一直處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)先地位。究其原因,就在于水運(yùn)具有“運(yùn)量大、單價低”的特點(diǎn),東部沿海地區(qū)水路交通發(fā)達(dá)、對外開放便利、港口經(jīng)濟(jì)興盛,能夠率先實現(xiàn)與外界的商品貿(mào)易及要素互換,獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。

          如果對外開放只能“向海而生”,那么廣大中西部地區(qū)似乎看不到什么機(jī)會。幸運(yùn)的是,“一帶一路”倡議在為世界提供經(jīng)濟(jì)合作與互利共贏新方案的同時,也勾畫出包含鐵路、公路、航空等方式在內(nèi)更加全面立體的物流運(yùn)輸體系,這就為中國廣大內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)對外開放提供了全新路徑。

          “梅須遜雪三分白,雪卻輸梅一段香?!笔澜绲木钪幵谟?,形勢變化或視角不同,以往的劣勢可以變?yōu)閮?yōu)勢。在對外開放的實踐中,這種轉(zhuǎn)換尤其明顯。

          從地理上看,如果與“一帶一路”地理沿線的中亞國家和歐洲國家進(jìn)行貿(mào)易,走海路需要繞行馬六甲海峽和印度洋,而如果走鐵路或航空進(jìn)行運(yùn)輸,則路線更趨向于直線,因此重慶、成都、鄭州、西安、烏魯木齊等中西部城市在與“一帶一路”貿(mào)易伙伴的距離上反而比上海、天津、廣州等東部城市更加接近。這也表明,鐵路、航空等運(yùn)輸方式正在讓中國對外開放的手段更加豐富、方式更加立體,讓傳統(tǒng)上不沿海的劣勢變成了沿邊開放的優(yōu)勢。

          乘“一帶一路”東風(fēng),已經(jīng)有一些城市走在了前列并取得了成功經(jīng)驗。例如,地處中原內(nèi)陸的鄭州,從美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)所著《航空大都市——我們未來的生活方式》一書中找到了靈感,在做強(qiáng)原有鐵路貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展航空運(yùn)輸及空港經(jīng)濟(jì)。最終,全球智能終端制造基地、國際航空物流樞紐中心、高端精密機(jī)床制造園區(qū)、跨境電子商務(wù)示范園、生物醫(yī)藥研發(fā)基地等一個個高質(zhì)量引擎拔地而起,帶動了周邊區(qū)域開發(fā)開放。

          不久前,商務(wù)部等部門發(fā)布的《關(guān)于擴(kuò)大進(jìn)口促進(jìn)對外貿(mào)易平衡發(fā)展的意見》就再次明確提出:“充分發(fā)揮多雙邊經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制的作用,將‘一帶一路’相關(guān)國家作為重點(diǎn)開拓的進(jìn)口來源地,加強(qiáng)戰(zhàn)略對接,適度增加適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)升級需求的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)口,擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模?!?/p>

          這意味著,在未來中國對外開放的格局中,“一帶一路”相關(guān)國家扮演的角色將更加重要。相應(yīng)的,除了原有的海運(yùn)航線之外,鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也將在廣袤的歐亞大陸發(fā)揮更重要的作用,內(nèi)陸省份也將會更多受益。

          值得注意的是,開放不只是“向海而生”,并不是說沿海開放不重要。事實上,正是“一帶一路”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開放帶來新機(jī)遇,中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展才會更加均衡,沿海開放才會有更強(qiáng)勁的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。

          不難預(yù)見,在“一帶一路”倡議的指引下,相關(guān)國家鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)等物流方式將會進(jìn)一步全方位對接,中國開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量也必將更高。

        責(zé)任編輯:孫劍嵩

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